3月13日BDI指數(shù)暴跌的分析
2014-03-13 17:04:27 來(lái)源：中國(guó)海事服務(wù)網(wǎng) 編輯：國(guó)際船舶網(wǎng) 我有話要說(shuō)
干散貨市場(chǎng)連日看好，BDI指數(shù)上升至1600點(diǎn)左右，近一個(gè)月BDI指數(shù)上漲了446點(diǎn)，漲幅接近40.65%。二月份中國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口總值同比下降24.9%，放大了國(guó)際市場(chǎng)對(duì)世界第二大經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)減速的擔(dān)憂，國(guó)際鐵礦石價(jià)格創(chuàng)造了四年來(lái)最大單日跌幅，而澳大利亞力拓集團(tuán)等鐵礦石企業(yè)去加大鐵礦石產(chǎn)量，加劇市場(chǎng)恐慌，3月13日BDI指數(shù)暴跌127點(diǎn)。
中國(guó)海事服務(wù)網(wǎng)通過(guò)對(duì)于航運(yùn)數(shù)據(jù)和當(dāng)前的全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)分析得出，有五點(diǎn)不利因素影響干散貨市場(chǎng)：1、中國(guó)港口鐵礦石庫(kù)存超歷史記錄，中國(guó)鋼廠進(jìn)口鐵礦石可用天數(shù)仍在相對(duì)高位；2、在中國(guó)政府重視環(huán)保和加大淘汰過(guò)剩產(chǎn)能背景下，鐵礦石實(shí)際彈性需求受到影響；3、鐵礦石需求降低，煤炭的需求隨著減少，且國(guó)內(nèi)煤價(jià)不斷下降，降低了對(duì)于國(guó)際動(dòng)力煤的需求；4、巴拿馬型船運(yùn)價(jià)尚處低位，運(yùn)力過(guò)剩，消耗部分BDI指數(shù)上漲的動(dòng)力；5、亞洲船用燃料消耗承下降趨勢(shì)，從側(cè)面反映了運(yùn)力的活躍程度乏力。
一、鐵礦石庫(kù)存過(guò)高
由于連續(xù)的鐵礦石價(jià)格下跌，干散貨市場(chǎng)上鐵礦石交易活躍，海岬型船運(yùn)費(fèi)上漲迅速，長(zhǎng)時(shí)間大規(guī)模鐵礦石交易使中國(guó)港口庫(kù)存持續(xù)走高。中國(guó)沿海港口鐵礦石庫(kù)存處于近兩年高位，港口鐵礦石庫(kù)存大約在1.1億噸左右，較去年五月份上升了5千萬(wàn)噸左右，庫(kù)存漲幅達(dá)到74.6%。
中國(guó)鋼廠進(jìn)口鐵礦石可用天數(shù)也在相對(duì)高位，國(guó)內(nèi)大中型鋼廠進(jìn)口鐵礦石平均庫(kù)存可用天數(shù)大約在30天左右，比平均水平多七天左右。全球主要礦商必和必拓鐵礦石主管周二表示，對(duì)今年鐵礦石跌至每噸80美元的預(yù)估“感到有些低”，鐵礦石價(jià)格下跌表明鋼鐵在市場(chǎng)的需求降低，二月份中國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口總值同比下降 24.9%，鐵礦石貿(mào)易商回歸理性，突然減弱鐵礦石的交易。
二、鋼鐵產(chǎn)能過(guò)剩
近年來(lái)，為了解決鋼鐵工業(yè)中存在的重復(fù)建設(shè)和產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題，國(guó)家多次調(diào)控鋼鐵行業(yè)。2005~2010年，我國(guó)鋼鐵生產(chǎn)能力從4.24億噸增加到8.26 億噸，幾乎增長(zhǎng)了一倍，而行業(yè)產(chǎn)能利用率卻從84.0%下降至75.9%，下降了8.1個(gè)百分點(diǎn)。2011年，我國(guó)計(jì)劃投產(chǎn)高爐總數(shù)達(dá)45座，設(shè)計(jì)總產(chǎn)能為6459萬(wàn)噸，達(dá)產(chǎn)后我國(guó)鋼鐵工業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題和矛盾將更為突出。鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的主要原因在于沒(méi)有真正找準(zhǔn)重復(fù)建設(shè)和產(chǎn)能過(guò)剩賴以形成的深層原因，調(diào)控的政策措施自然難以做到有的放矢，調(diào)控效果自然不彰，結(jié)果鋼鐵產(chǎn)能總量越限越多。面對(duì)鋼鐵產(chǎn)量日漸增加和自然環(huán)境污染日益嚴(yán)重，嚴(yán)重影響了中國(guó)經(jīng)濟(jì)的改革和民生，習(xí)主席和李總理加大淘汰過(guò)剩產(chǎn)能決心。政府采取強(qiáng)有力措施，通過(guò)環(huán)保、節(jié)能和標(biāo)準(zhǔn)提升，依靠市場(chǎng)和法治手段推動(dòng)鋼鐵等重化工產(chǎn)業(yè)消化過(guò)剩產(chǎn)能和結(jié)構(gòu)調(diào)整，已經(jīng)初見(jiàn)成效
三、國(guó)內(nèi)外煤炭?jī)r(jià)格低迷
外貿(mào)煤炭遭遇國(guó)內(nèi)煤價(jià)下跌打壓，需求放緩，巴拿馬型船運(yùn)價(jià)下跌，上周巴拿馬型船太平洋市場(chǎng)運(yùn)價(jià)微跌。國(guó)內(nèi)煤炭生產(chǎn)商降價(jià)保量，進(jìn)口煤買(mǎi)賣(mài)雙方心理價(jià)差增大，交易放緩，廣州港口煤炭庫(kù)存處于歷史高位，對(duì)船運(yùn)市場(chǎng)帶來(lái)利空。重點(diǎn)電廠煤炭庫(kù)存可用天數(shù)在20天以上，煤炭庫(kù)存可用天數(shù)尚處于高位，大部分電廠并不急于交易，且煤炭?jī)r(jià)格仍在下降，重點(diǎn)電廠減少了進(jìn)口煤炭的需求。沿海散貨市場(chǎng)亦大幅反彈，沿海煤炭運(yùn)價(jià)綜指大幅上漲12%。沿海市場(chǎng)好轉(zhuǎn)恰恰對(duì)應(yīng)國(guó)際煤炭運(yùn)輸市場(chǎng)的低迷，主要原因是國(guó)內(nèi)煤價(jià)大幅下跌導(dǎo)致進(jìn)口煤價(jià)格優(yōu)勢(shì)喪失，貨主棄進(jìn)口煤轉(zhuǎn)而提升國(guó)內(nèi)煤炭消費(fèi)。
四、巴拿馬運(yùn)力過(guò)剩
波羅的海巴拿馬指數(shù)現(xiàn)處于1100點(diǎn)左右，且一直處于下降趨勢(shì)，正處于歷史低位，波羅的海巴拿馬運(yùn)費(fèi)為8872美元/天，相對(duì)歷史高位16728美元/天還有較大漲幅空間，目前海岬型船市場(chǎng)堅(jiān)挺還未波及至巴拿馬型船，不過(guò)據(jù)悉，如果海岬型船繼續(xù)上漲，海岬型船貨量有可能會(huì)分拆用巴拿馬型船運(yùn)輸，分擔(dān)部分海岬型船運(yùn)力，造成海岬型船運(yùn)費(fèi)漲幅趨緩。
五、國(guó)際船用燃油平均油價(jià)及供應(yīng)降低
貿(mào)易和航運(yùn)的消息人士稱，亞洲燃料的價(jià)格不夠高，難以吸引到來(lái)自歐洲和地中海的更多供應(yīng)，即便過(guò)去三周運(yùn)費(fèi)已經(jīng)大幅下降。路透對(duì)航運(yùn)數(shù)據(jù)的分析顯示，受此影響，4月由西方運(yùn)往亞洲船用燃料的供應(yīng)量停滯在417萬(wàn)噸，較3月時(shí)的預(yù)估量少10萬(wàn)噸。
航運(yùn)業(yè)的日趨活躍，大宗商品的交易隨著回暖，干散貨市場(chǎng)逐步恢復(fù)，但這是表象，干散貨市場(chǎng)有大量的不利的因素影響B(tài)DI指數(shù)的上漲。作為反映大型商品交易的信號(hào)燈(產(chǎn)品庫(kù) 求購(gòu) 供應(yīng))，BDI指數(shù)起伏主觀反應(yīng)市場(chǎng)對(duì)于大宗商品的需求，影響著大宗商品的價(jià)格。
近期鐵礦石煤炭的進(jìn)口量的增加或?qū)偬摶鹜�，并沒(méi)有客觀反映實(shí)際需求，供需格局的背離在中國(guó)公布二月份進(jìn)口增長(zhǎng)量驟降24.9%這一事實(shí)后，市場(chǎng)看清對(duì)于鐵礦石煤炭交易的虛高的事實(shí)，鐵礦石交易市場(chǎng)重歸理性，造成了鐵礦石價(jià)格創(chuàng)造了近四年最大單日降幅，貿(mào)易商駐足觀望。波羅的海海岬型船作為運(yùn)輸鐵礦石的主力，運(yùn)價(jià)指數(shù)自然垂直下降455點(diǎn)，這也在情理之中。
中國(guó)海事服務(wù)網(wǎng)認(rèn)為本次BDI指數(shù)劇烈波動(dòng)屬于情理之中。
標(biāo)簽： BDI
世界造船巨頭韓國(guó)STX大連造船基地的輝煌與沒(méi)落 
